Blog

Jun 11, 2024

La glace disparaîtra — General Aviation News

Par Ben Sclair · 3 août 2023 · 12 commentaires Certaines des technologies les plus cool sont créées – ou recréées dans ce cas – dans certains des plus petits laboratoires. James Wiebe de Radiant Instruments a été

Par Ben Sclair · 3 août 2023 · 12 commentaires

Certaines des technologies les plus intéressantes sont créées – ou recréées dans ce cas – dans certains des plus petits laboratoires.

James Wiebe de Radiant Instruments a travaillé sur un projet de dégivrage d'avions en coopération avec Comp Air Aviation. L'avion composite monomoteur à six places modèle 6.2 de la société (photo ci-dessus) est conçu pour aller haut, là où vit parfois la glace, et les responsables de la société ont fait appel à James pour résoudre ce problème.

Plutôt que d’utiliser des bottes de dégivrage ou du liquide s’écoulant sur les ailes et la queue, Wiebe met à jour un système utilisant une impulsion électromagnétique pour « déformer la peau » d’un avion afin d’éliminer la glace.

Hmm.

Même si déformer la peau d'un avion ne semble pas être une bonne chose, James est beaucoup plus intelligent que moi, donc je suppose que lui et Comp Air régleront les détails.

Extrait de la vidéo de James sur le sujet :

En utilisant un condensateur pour stocker l’énergie, environ 1 000 volts peuvent être déchargés à travers une bobine à un courant de crête d’environ 1 000 ampères. Comme James le dit dans la vidéo, « faites le calcul ».

D'ACCORD.

Eh bien, il aide. 1 000 volts multipliés par 1 000 ampères équivaut à 1 000 000 de watts frappant l’aluminium ou toute surface propice, sur une période d’un dix millième de seconde.

Cela aura du punch.

« Imaginez un maillet en caoutchouc frappant une grande surface plane », a suggéré James lors d'un appel téléphonique.

Il ne déforme pas la surface de manière permanente, mais crée un choc ou un choc sur la surface.

Dans un autre exemple, si vous avez déjà joué avec des aimants, vous savez ce que c'est que d'essayer de maintenir deux extrémités positives ensemble. C'est un peu ce que fait ce système, sauf que les aimants de cet exemple ne prennent vie que lorsque de l'énergie est appliquée. Les watts frappent les aimants et ils veulent s'éloigner les uns des autres, rapidement et avec force.

Le Premier I de Raytheon était certifié avec un système électromagnétique sur sa queue.

« Soutenues par des impulsions d'énergie électrique qui durent 0,0005 seconde, les bobines délivrent des accélérations d'impact de plus de 10 000 G sur la peau du profil aérodynamique une fois par minute, libérant de la glace aussi fine que 0,06 pouce », a écrit Tim Wright dans un article du Smithsonian Magazine de mars 2004. « Malgré la charge G élevée, l’amplitude de l’impact – l’ampleur du mouvement de la peau de l’avion – n’est que d’environ 0,025 pouce. Cependant, la peau accélère si rapidement que la glace se détache comme si elle était frappée avec un marteau.

Ce que j'ai vraiment apprécié dans la vidéo de James, c'est sa preuve anecdotique de l'efficacité de ce système, comme le montrent ses tests. Il tourne la caméra vers le plafond où l'on peut la voir criblée de nombreuses bosses. Au-delà des preuves anecdotiques, il démontre les bases du système sur une variété de produits, dont une casserole avec une couche d'eau gelée.

Cet exemple à 6 min 45 s, vers la fin de la vidéo, brise la glace. J'imagine que ces couches de glace tombent ensuite de mon avion. Doux soulagement.

Bien sûr, il y a encore du travail et des tests à venir. Après tout, James en est encore au stade de la R&D, comme le note la vidéo.

Amener cette technologie à l’extrémité la plus légère de l’aviation améliorera la sécurité et l’utilité des avions.

Et c'est cool.